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論汽車租賃行業發展的現狀及對策


論汽車租賃行業發展的現狀及對策

                         
  

                        甘肅省公路運輸管理局  吳軍民

  【摘 要】隨著社會主義市場經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高,在“假日經濟”的推動下,近幾年來,汽車租賃行業發展火爆,但是在迅速發展的浮華的表面下卻遮掩不住其成長中的幾許無奈和尷尬。本文就汽車租賃行業的發展現狀作了一些介紹,并對如何促進其健康發展提出了一些個人見解。

    【關鍵字】汽車租賃   發展   現狀   對策
1999年,為拉動內需,推動國民經濟的快速增長,國家推出了“五一”、“國慶”等長假制度,“假日經濟”的火熱,著實讓國內汽車租賃業火爆了幾把。先是在“五一”“十一”創造了高效益,緊接著又在春節期間過了個肥年,成了典型的假日經濟的受益者。
  一、汽車租賃業的發展現狀
     (一)租賃與出租的業種區別
      首先,我們要搞清楚汽車租賃與出租汽車在定義上的區別。汽車租賃有兩種業種:一是出租汽車,二是汽車租賃。前者是一種奢侈的公共交通工具,盡管使用“出租”這個名詞,并冠有“租賃公司”這個名稱,實際上已經不能完全算是租賃的范疇。后者才是真正的意義的租賃,因為它的經營方式主要是出租車輛,一般不包括駕駛人員(商用車輛除外)。
      為了區分汽車租賃的業種,我們用英文標注似乎更清晰地表達他們的區別。出租汽車(taxi)主要是民用和商務,屬于交通運輸產業。汽車租賃(rental)有民用和商務之分。個人可以租用,也有生產用車輛,主要用在工程建設、搶險救災、巡回檢測、巡回醫療、運鈔等生產、經營、公共事業方面。汽車融資租賃(lease)主要用在生產用車領域,現在也開始進入民用和商務服務領域。前者解決臨時使用的問題,后者解決長期使用并最終擁有的問題;前者使用的車型可以隨意挑選和更換,后者使用的車輛一旦確定下來不容易更換;前者使用車輛的人永遠得不到產權,后者租期結束后使用者可以獲得車輛的產權;前者從某種角度看是在抑制銷售,后者是促進銷售。本文所涉及的內容主要是民用和商務用車的租賃。
     (二)汽車租賃業的發展現狀
      租車產業:市場成長空間大
      據了解,北京首汽租賃公司經營成績突出,經營效果理想,多個車種,常租率達70%以上。北方平安汽車租賃公司每逢假日,公司的汽車出租率就經常達到100%,要是趕上節假日,則更是火得需要客戶提前半個月預定。全國汽車租賃業的“老大”——今日新概念汽車俱樂部,生意更火熱。新概念擁有租賃車輛2000余輛,平日出租率80%左右,周末達到100%。雖然,在節假日期間,將最短租賃時間從原來的24小時調整為7天,將非會員價調高了100多元,但車輛還是出現了嚴重的供不應求現象。此外,隨著公務用車制度的改革所帶來的政府機關租車、商務用車、現階段財政控購與企業單位用車之間的矛盾以及社會車輛總量控制和路面通行能力等方面原因也將支撐起我國汽車租賃業的美好的明天。
據美國克里夫蘭市場咨詢公司的統計表明:世界各國開辦的租賃業公司和其營業收入,與其他服務行業相比,增幅遙遙領先。面對繁榮的市場,租賃商們表示:假日經濟給他們帶來的最大收益是消費者對汽車租賃的需求和認可,這一深遠意義遠遠大于他們短期獲得的經濟效益。
     租車群體:個人、商務、團體用車占三成
汽車租賃業如此紅火,是哪些人在租車用呢?據了解,目前,最主要的消費者是三資企業職員。另外,外企公司和外派辦事機構,個體或私企單位以及金融機構員工租車者也不在少數。租賃汽車的主要用途依次為,國家企事業單位和三資企業公務用車;節假日郊游私人用車;接站及陪同用車,買車前的試駕和做教練車使用等。
     租車需求:市場旺盛有原因
     人們對汽車的需求(特別是節假日)仿佛突然之間爆發出來,一時間使汽車租賃成為了消費熱點,想來這也并不是沒有原因的。其一,經濟的發展,生活水平的提高,使人們對汽車的需求越來越大。隨著生活逐漸富裕,人們已有能力租車消費,但中國現有汽車保有量難以充分滿足需求。有調查表明,目前國內汽車擁有量為1800多萬輛,但擁有駕駛執照的人卻高達4000多萬,而且這個數目還在不斷增加。“有本無車”者造就了租車業的巨大市場。目前,28%的廣州人、19%的北京人、12%的上海人擁有駕駛執照。從這可以看出,中國的汽車保有量是多么的有限,而想開車的人又是多么的無限。其二,購買私車還不能普及。從個人來說,租車是實現有車開最好的途徑,買車一次性投入大,購車的手續多,養車費用高。而私車的利用率一般不高,閑置時間較長;出現交通事故后,處理手續太煩鎖。而租車則有很大的靈活性,既不會占用大量資金,也不會出現閑置,車況有保證,出差到外地也可以駕駛車輛。而且租賃車的車型可選擇,客戶既能承受,又能滿足各樣的需求。其三,一個成熟的汽車消費市場,租車與購車的需求是不能互相取代的,租車服務以臨時性用車需求、公司日常用車需求為市場方向,私人購車則以車主在當地日常用車為主旨,二者對車輛使用的要求不一樣。美國的汽車工業相當發達,被稱為“輪子上的國家”,而美國的汽車租賃市場在全球也最具規模。這一事實足以說明:購車與租車沒有沖突之處,本是兩個市場,兩層消費群,兩種服務。第四,隨著車價不斷“跳水”,有人預計,一些無車者將由租車轉向購買新車,這將對汽車租賃市場形成較大沖擊。的確,車價降低的確會使一部分人成為有車族,但“買得起又養得起”車的人畢竟有限,相比之下,因“有照無車”而成為“租車族”的人將會越來越多。如此種種,以租代買何樂而不為呢?
      由以上可以看出,中國汽車租賃的市場需求非常巨大。汽車租賃業,毫無疑問是一個朝陽產業。談起汽車租賃業的前景,許多人都認為是一片光明,然而我們要指出的是,汽車租賃表現的繁榮并不能掩蓋其發展中的諸多問題,其光明的前景也不代表它肯定會健康的成長。一旦我們深入了解這個新興行業,就會發現還有那么多的問題讓我們感到尷尬和無奈。
  二、制約汽車租賃業發展壯大的因素
      (一)制約因素之一:企業經營規模小,管理水平低
      “由于起步較晚,我國汽車租賃市場存在諸多問題,”北京市交通局汽車租賃管理處處長曾說,“從行業自身來看,最突出的問題可用小、散、低三字概括。”他提供了一組數據:在北京市汽車租賃公司整頓前,租賃車輛有2萬多輛,由240家公司經營,平均每家不到90輛。擁有100輛車以上的租賃公司僅有60多家,而擁有車20輛以下的卻有90多家。許多汽車租賃公司還停留在幾個人、十幾輛車的家庭小作坊式經營階段。如果不是先期投入太大,經營者早就歇業了。一些家底比較薄弱的租賃公司,雖然沒有取消登記,但早已改弦易張。然而,世界汽車租賃業排名第一的赫茲公司,一家擁有的車輛數就超過50萬輛。由此可以看出:我國汽車租賃業規模小、檔次低、管理手段低的現狀。規模偏小造成成本過高,導致惡性競爭。而且企業利潤少,抗風險能力差,小公司長不大,整個行業難以發展,也使行業的整體經營水平下滑。
      (二)制約因素之二:汽車租賃市場成熟度低
企業的成熟和市場的成熟緊密關聯,就我國汽車租賃業而言,市場的不成熟則嚴重制約了該行業的發展。在國外,租車是很普通的用車方式,出租率穩定均衡。而國內,則是平常大量汽車閑置,周末及長假期間,汽車被搶租一空,供不應求。冷熱不均的階段性消費自然使汽車租賃公司不敢大量購置汽車。由于受體制、消費心理等因素影響,國內汽車租賃市場尚不成熟,這無形中限制了租賃企業的發展的規模和速度。
      (三)制約因素之三:缺少有效的市場信用體系
信用體制的缺乏是汽車租賃業發展的又一個瓶頸。一方面,經營者不敢放心地將車租出去,導致租車手續繁多,即使如此,尚不能有效化解風險,騙租已經成為汽車租賃公司最為頭痛的問題之一。由于缺乏法律保護,各租賃公司談“騙”色變。部分公司為了確保租賃安全,成立了法律事務組,投入人力專門從事反“騙”。還與公安部門進行合作,打擊騙租者,但每年仍有車輛被騙。現在,整個行業內的惡性騙租率仍在6%以上,一些小公司因騙租而瀕臨破產。另一方面,消費者租車時,對于租賃價格的合理性、售后服務的保障度等也是心存疑慮。而在國外,租車人只要拿上駕駛執照和信用卡,什么問題都解決了。
     (四)制約因素之四:租賃車輛進口和出口不暢
      國內汽車租賃企業車的“進口”、“出口”都不暢通,汽車廠商、汽車租賃公司、二手車市場三者之間聯系松散。而在國外,汽車租賃是一座橋,一頭連著新車市場,一頭連著二手車市場。租賃公司和汽車生產廠家之間簽定回購合同,租賃公司購得新車,使用一二年后再退回給廠商,廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。廠家通過與租賃公司的聯手來保持其市場占有率,租賃公司也始終將新車租賃給大眾,由此形成良性循環。如赫茲公司,其背后是福特、馬自達、尼桑、豐田等汽車廠商組成的堅強后盾。而在中國,公司的舊車只能虧本賣到二手車市場,而買車完全靠自有資金。這必然導致成本加大,利潤降低,增加了企業擴展規模的難度,減弱了企業發展的后勁。
      此外,處于初級階段的國內汽車租賃業,還難以獲得相應的社會保障乃至上下游行業的配合,除了缺少汽車制造業的加入外,舊車市場經營態勢、車輛管理體制不健全、車輛老舊、車型少、缺少救援措施等等問題都不同程度地制約著汽車租賃業的發展。沒有配套的政策法規,自然難以回避黑車無證運營擾亂市場,價格不統一,沒有專門的汽車租賃保險,事故風險承擔不合理等問題,在一定程度上阻礙了行業的發展。這些問題讓這個朝陽產業在發展過程中背上沉重的枷鎖,步履維艱。

  三、促使汽車租賃行業駛上快車道的幾點建議  
      (一)規模化經營打基礎
      國外的汽車租賃業已有上百年歷史,有著成熟的服務網絡,在全球設有數以萬計的服務網點,并已經形成全球計算機一體化管理甚至安置了衛星定位系統。我們可以把其作為參照系,學習其先進的管理模式和運作思路。規模化、網絡化是我國汽車租賃業發展的根本之所在。國內汽車租賃公司必須摒棄“小國寡民”思想,走出區域性限制,在全國建立汽車租賃網絡,使各租賃網共享客戶資源,從而降低風險,解決車源供應和異地還車等問題。國內效益好、規模較大的企業已經開始逐步完善汽車租賃連鎖網絡化發展模式,擴大行業的服務對象范圍及領域,建立與現代汽車社會相適應的專業化、網絡化汽車租賃特許經營服務體系。規模小的租賃公司可通過與經營管理較好的大型租賃公司合作,學習其經營方式,利用其固定的用戶群體優勢,增加客戶源。比如,“今日新概念”已經在全國發展了多家汽車租賃加盟商、汽車租賃網點,建立了我國第一家汽車租賃預訂系統,通過其龐大的計算機網絡實現各租賃連鎖網點的協調、統一管理。

(二)有效的信用體系作支撐
      2005年底全國個人信用體系全國聯網,這對個人租賃的信用評級帶來很多好處。租賃公司要建立完備的會員制度、健全客戶信用檔案,發展信譽良好、龐大、穩定的客戶群體,減少騙租事件的發生機率。同時,逐步減化租車手續,采用GPS系統記錄汽車的工作狀態,能反映汽車的維修次數、出交通事故的次數,防范租賃風險。但是,需要注意的是,不能過分依賴個人信用體系,因為信用會隨時發生變化。租車時還要看承租人的資產是否足夠含蓋租賃資產,是否可以輕松回收,是否可以快速變現。
      (三)行內重組、行間聯合經營找出路
      采取行業管理部門引導、企業自愿組合的方針,推行聯合重組,提高行業準入門檻。行業管理部門通過監督和引導企業正確評估資產,配置股權,鼓勵規模大的公司兼并小公司,挖掘潛在資源,將租賃單位的掛靠車輛通過一些優惠措施納入正規管理,同時通過宣傳讓更多的租賃公司認識到自身的危機,提高其聯合經營的積極性。此外,可開展行業間的廣泛合作,使汽車租賃服務滲透到諸多行業之中,共同發揮其行業巨大的作用,提高自身的行業價值。比如,現在國家鼓勵假日經濟發展,可以與旅游業聯手,擴大客源;也可以考慮與加油站、飛機場合作,增加租賃服務網點。
      (四)行業引導促成長
      行業組織應該真正發揮橋梁和紐帶的作用,召集企業研究當前發展中存在的問題,探索解決的方法,統一行業思想,明確發展思路與發展方向。積極協助企業與政府部門溝通,通過不斷加強法律、法規方面的政策宣講,讓人們吃透政策,用好政策。積極對租賃企業進行業務操作的培訓,提高企業的經營能力。通過推廣使用GPS系統、車輛IC智能卡管理系統、區域間聯網電話租車系統、網上租車系統,推動汽車租賃業向網絡化、智能化、數字化方向發展。

發布時間:2009-7-17 閱讀:1739次 作者:本站編輯 來源:本站


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