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汽車出口如何突破“小人國”

 

    中國汽車出口回暖可以說是今年上半年以來國內汽車銷售低迷的背景下一個值得慶賀的好消息。

    據中國汽車工業協會的數據,雖然今年上半年自主品牌整體銷量低迷,但是出口卻成了唯一的亮點。數據顯示,7月份國內汽車企業出口7.33萬輛,同比增速為57.70%,已經超過了金融危機前2008年的最好月份。今年前7個月出口共計45.44萬輛,同比增57.30%,預計有可能超過2008年64.4萬輛的歷史最高點。

    失之東隅,收之桑榆,出口數據不錯的表現讓國內自主品牌汽車企業在國內市場低迷的情況下找到了聊以慰藉的理由。

    同樣是來自中汽協的數據,今年1—7月,出口位于前五名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、江淮、長城和東風,出口量從8萬輛到3萬余輛不等。

    筆者相信出口銷量的出色表現對奇瑞來說是很大的安慰,因為奇瑞目前正處于多品牌戰略轉型的關鍵時期,同時由于研發投入過大和國內銷量不盡如人意帶來的利潤下滑的問題也給奇瑞帶來了很多困擾,所以說出口銷售的飄紅應該是今年以來奇瑞汽車最大的亮點。

    盡管如此,中國汽車產品的出口量依然遠遠落后于歐美日韓等汽車工業發達國家,汽車產銷總量雖然世界第一,但在汽車出口方面依然是絕對的“小人國”,更為重要的是,汽車出口表現如何也是衡量一個國家是否是汽車強國的重要指標,而中國汽車品牌在世界范圍內的弱勢也展露無疑。

    導致中國汽車出口總體弱勢的原因有很多,首當其沖的是品牌。缺乏世界級的汽車品牌企業已經成為阻礙中國邁入汽車強國的最大痼疾,在國際市場上,中國汽車往往給人留下低價低質的印象,品牌溢價與歐美日韓品牌有著天然的差距,而通過價格戰的方式搶占市場更讓中國車品牌美譽度受到很大的負面影響。

    其次是對出口目的地國法律法規的不了解和受到部分國家的貿易歧視和保護政策影響,中國汽車在歐美市場幾乎難以進入,除了長城獲得歐盟認證之外,其他國內汽車企業在歐美市場鮮有亮點,人們印象中更多的還是華晨德國碰撞門和中國車在俄羅斯市場遭遇的滑鐵盧,因此主攻亞非和南美成了中國汽車企業的首選策略,但不拿下歐美市場對于中國汽車獲得真正的國際認可依然鮮有幫助。

    最后是國際金融危機導致的國際汽車市場需求低迷和人民幣不斷的升值壓力讓中國汽車在市場開拓和價格優勢上都遇到了麻煩,這也讓中國汽車經歷了連續兩年多的出口低迷,直到今年在有所好轉;

    更為重要的是與世界級汽車制造企業相比,中國汽車在產品質量、技術水平、售后服務、營銷策略上依然有著較大的差距,而這一差距也難以期望中國企業在短期內得以彌補。

    如何破局?

    以上問題的逐一解決是中國汽車成為出口大國的必由之路。具體說來,中國汽車出口一定要有耐心,要充分了解出口目的地國當地的法律法規和市場規律,重視品牌樹立逐步滲透,并且加快本地建廠的本地化進程,這樣才能真正的促進中國汽車打入海外市場,打破技術和貿易壁壘。

    我們看到了一些可喜的現象,比如前文提及的長城獲得歐盟整車認證及長城、奇瑞、力帆、長安等企業通過海外建廠的方式加速本地化進程等等。相信隨著中國汽車工業整體實力的提高、中國汽車品牌世界影響力的提高,中國成為世界汽車出口大國指日可待。

發布時間:2011-8-25 閱讀:1772次 作者:轉載 來源:轉載


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