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汽車租賃業在中國的發展

   相對而言,汽車租賃在中國還處于發展的初期——198981日建立第一家汽車租賃公司——北京市汽車出租汽車公司租賃分公司開始,至今也不過20年時間。整個行業可提供的租賃車輛總數只有4萬輛左右,但是企業卻已達到3000家左右。

  宏觀經濟有低潮自然也會有高潮,但對汽車租賃業發展制約最大的根本原因,并不是經濟的周期變化,而是黑車半公交出租中國土特產。正是由于汽車租賃業這一舶來品在中國水土不服,以至于經過了20年的發展,依然只是中國龐大的汽產業鏈中微不足道的一個小配角。

  長租短租,新老模式之爭

  除了出租汽車和汽車租賃兄弟鬩墻,在汽車租賃公司內部,還存在著新老模式之間的左右手互搏

  由于中國的私車市場形成較晚,中國傳統的汽車租賃公司長期以來都是以企業團體公商務長租為主,近年來才涉足個人短租市場。目前大部分的租車公司,不管是本土的首汽租賃、廣州白云,還是舶來的安飛士,或者是拷貝國外模式的神州租車,都是長短租兼營,以長租來保障生存,而短租方面,目前只有至尊經營個人短租。

  而在國際上,汽車租賃市場長租、短租兩大類業務卻并不交叉。例如世界知名的汽車融資租賃企業ALD就將其短期租賃業務轉賣給赫茲,而專事長租業務;赫茲則基本不涉足長租業務。

  長租的性質,更接近融資租賃、經營租賃的范疇,歸根結底應該屬于設備融資租賃一類。由于汽車融資租賃與汽車廠商的關系更加密切,因此在國外,往往是由汽車金融公司來進行而非由汽車租賃公司來進行這項業務。經營長租將占用大量的資金,而在國內汽車租賃公司普遍規模較小,資金實力不足的情況下,從事長短租混營甚至以長租為主,將造成資金回收率低下、滾動發展沒有動力的后果,這也是中國汽車租賃行業目前出現小而散局面的主要原因之一。

  半公交出租造就租車尷尬

  汽車租賃行業內部,在出租汽車和汽車租賃之間,也存在著矛盾。在中國,十多年前出租汽車司機還是一個令人眼紅的熱門高薪、技術職業,上海的出租司機老張向筆者回憶他的那段幸福時光時說,開著桑塔納或者小夏利,一個月可以賺到3000多元,當時絕對抵得上中高級白領的收入;當時出租車起步價曾經高達14.4元,與同時期人們千元左右的月收入相比,絕對是一種奢侈品。

  但是由于中國出租汽車的半公交化,10年間各地出租車數量不斷增加,價格卻持續低位。北京的出租車數量發展到6.6萬輛,上海也在6萬輛左右,而打車費,即使在最貴的深圳,起步價也不過12.5元,3公里后每公里是2.4元;在上海,多年以后,起步費不升反降,雖然在油價高漲的去年有所上調,但起步費也不過增加到11元,3公里后每公里2.1元;內地中小城市就更便宜了,如長沙,起步價只有3元(1公里以內),1公里后1.8元。在一些三線城市,基本上10元錢就能夠乘著出租車游遍全城。

  在國外,汽車租賃和出租車之間的費用差距拉得很大,因此超過1小時的車程,租車就已經有了價格優勢。如在紐約,一天租車的費用的最低費用也不過是40美元左右,限制里程數約為150200公里;在英國,一天的最低租金約為29英鎊,限制里程數約為60英里(96公里),日本稍貴一些,但是最便宜的VITZ一天的租金也只有23000日元左右,只相當于普通職工兩天的工資。但是如果要坐出租車,紐約Taxi的起步價為2.5美元(只能開1/5英里,約合320米),而后每開1/5英里是40美分,每等待一分鐘也是40美分,下午4點到8點還要加1美元的高峰附加費;在倫敦,起步價是2.2英鎊,2英里的價格在6.28.8英鎊,高峰時附加費為3英鎊;最貴的地方是東京,起步價則為720日元,兩公里后就按每274米增加80日元,租車一天的費用僅夠坐上半個多小時。

  但是,中國的國情是如此,你總不能人為地拉高出租車的營運價格,以換取汽車租賃的我現在空間吧!因此,即便近年來中國擁有駕駛執照的人口已經超過1億,汽車租賃市場仍然不見起色,只能靠著小部分商務人士來跳著小步舞曲。再加上經濟危機的影響,哪怕是在前2年實現了快速擴張的至尊,其董事長何偉軍也只能無奈地向筆者表示,將在2009年調整步伐,靜觀其變,業務重點也力攻商務人士。

  各路黑車,爭食租車業蛋糕

  黑車在我國有多少,一直沒有一個權威的準確統計,但是據估算,僅北京的黑車就達7.2萬輛,超過了正規出租車的6.6萬輛。而在甘肅永登,正規軍只有274輛,黑車卻達到了500輛。

  網絡更是為黑車提供了更大的生存空間。在百姓網上海站上,我們可以看到,汽車出租(個人)一欄,提供的車輛有30多輛,從轎車到商務車,從高檔車到微面無所不包,而且還聲稱營業資格備案,服務明碼標價,服務評價體系俱全,其價格更是非常誘人,基本上都只有正規汽車租賃公司價格的2/3

  經濟形勢不佳,工作機會減少,也導致越來越多的私車車主開始打黑車運營的主意,這對汽車租賃市場,不管是出租汽車還是汽車租賃,都造成了很大的影響。

  另外一種隱性的黑車則是私車公用。在我們身邊,都會有許多開私車的朋友可以從單位里獲得部分甚至全額車貼,以作為私車公務使用的補償,而這些車貼顯然不可能純被補貼到公用,公私難分是普遍問題。這些公費私車的存在,無疑會不露痕跡地侵占了一部分原來屬于出租車或者汽車租賃的市場。

  在這種情況下,汽車租賃公司不管是首汽還是至尊,都只能把異地租車作為業務的主要賣點,因為在本地,能夠同時具備消費能力和消費意識的人,自駕車都已經能夠滿足他們的需求。目前的藍海似乎也只有異地了,當然,這藍海很快也就不藍了。

 

 

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發布時間:2009-11-26 閱讀:2049次 作者:本站編輯 來源:本站


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